''Бумажное Моделирование''

Caras

Заметил, что ни одно себя уважающее издательство не обходится без разработок 109-ого мессера и Spitfire. И я решил в свою маленькую коллекцию, в которой уже есть 109-ый (в лице Avia S-199), добавить любую модификацию Spitfire.
«Девятка» выбрана по тому, что к ней можно было заказать детали каркаса лазерной резки.

Несколько слов о самолёте.

Устаревшие «пятёрки» постепенно начала заменять целая гамма новых модификаций, среди которых был Spitfire Mk.IX. На вооружение RAF он поступил в 1942 г. Машина представляла простейшую адаптацию старого планёра под новые моторы Merlin 60 (1575 л.с.) и Merlin 70 (1585 л.с.) для высотной модификации.
Машина получилась настолько удачной, что стала такой же массовой, как Mk.V.
Всего было выпущено 22.759 машин всех модификаций, включая Seafire. К сравнению самый массовый истребитель второй мировой был 109-ый мессершмитт (почти 34.000 шт.).
С февраля 1944 г. Spitfire IX начали отправляться в Советский Союз. Всего в нашу страну ввезли 1185 Spitfire IX, из них 1183 типа LF IX (низковысотный вариант) и два HF IX (высотных). HF и LF отличались моторами, представлявшими собой разные модификации Merlin 60. На LF обычно были двигатели марки 66, а на HF - 70. Распространенное мнение о том, что внешним признаком низковысотных машин являлись урезанные законцовки крыльев, ошибочно. Короткие законцовки имели далеко не все Spitfire LF IX. Кроме того, даже к истребителям с "урезанным" крылом придавались комплекты нормальных законцовок.
Из технических данных надо отметить:
практический потолок, м – 12.650/13.100 (высотный),
максимальная скорость на высоте, км/ч – 642/662 (высотный).

Набрано из статьи http://www.airwar.ru

Caras

Начинаю.
Для начала, пока не приобрёл краски для торцов, решил побаловаться с каркасом.

Сборку начну с крыла. Сразу будет готова большая часть самолёта, будет веселее работать с кабиной пилота.

Caras

Дальше работаю над крылом. Приклеил нижние плоскости.

Целый вечер мерил центральную плоскость, но всё равно она сместилась на лево на доли миллиметра, и этого хватает, чтобы лонжерон крыла влез на место радиатора.

Юрий О.

Caras

Caras

Caras

Делаю ниши для шасси. Вклеил ограничитель, что бы ниши приняли правильную форму.

Вот и сами ниши.

Теперь можно крыло переворачивать и заниматься верхом.

Caras

Наклеил верхние плоскости крыла и собрал елероны. Довольно сложно было склеить переднюю кромку крыла (у спитфаера она кривая)

Сегодня ещё хватило времени на хвостовое вертикальное оперение.